Капітальний ремонт турбіни

 Фахівці з ремонту турбокомпресорів, проводячи розбирання та  ремонт дизельних турбін , так само і при ремонті бензинових агрегатів, відразу бачать причини, що спричинили їхню поломку. Людина не розуміє, не надає цьому значення, і до кінця намагається полагодити її максимально бюджетним способом. Ось, наприклад, деякі люди хочуть відшліфувати турбінний вал напилком або з'єднати зламаний турбінний вал за допомогою зварювального апарату. Як правило, подібні маніпуляції не дають взагалі ніякого ефекту, а кошти просто відлітають у трубу.

Як показує практика, що у 90% випадків, вина поломки над самій турбіні, а інших агрегатах, та його взаємодії з турбіною, чи, це якісна установка. Якщо турбіна зламалася, дуже важливо з'ясувати причину поломки, а не бігти стрімголов за новою. Якщо поломка сталася через брудну олію, то нова деталь теж довго не проходить

Компанія займається турбінами не тільки для легкових та вантажних автомобілів, але обслуговує і спецтехніку, таку як:

• Ковзанки;
• Перегружатели;
• Бульдозери;
• Грейдери;
• Міні-навантажувачі;
• Самоскиди;
• Фронтальні навантажувачі;
• Екскаватори;
• Екскаватори-навантажувачі;
• Тепловози;
• Кораблі та судна;
• Підйомна техніка на автомобільному шасі;
• Підйомна стаціонарна техніка;
• Бурові вежі;
• Інші види спецтехніки.

Ремонтуємо вже понад 15 світових брендів, серед яких

Liebherr, Caterpillar, Cummins, Holset, Komatsu, IHI, Garrett, Schwitzer, Mitsubishi, Borg Warner, KKK, DAF, Scania, Iveco, Renault Truck, Man, Mercedes, Volvo, JCB, Tatra, Ammann, Bobcat, JCB, Komatsu, Vogele, Hamm, Hitachi, Hydromec, Dynapak, Atlas Copco, Terex, New Holland, John Deere, Deutz, Fendt, Massey Ferguson, Індія.

Причини поломки, методи усунення несправностей та правила правильної експлуатації турбокомпресора

Хороша, чиста олія - довгий термін служби турбіни 

Однією з основних причин проблем із турбокомпресором є забруднення олії в двигуні. Причому бруд у маслі, термін, який говорить про присутність абразивних частинок, що потрапили в процесі тертя, та зносу деталей усередині двигуна. Або потрапивши всередину двигуна за його часткового чи капітального ремонту. Там можуть бути як дрібні частинки, так і більші. Дрібні непомітні людському оку, але при розбиранні турбіни на деталі їх можна побачити.

Наступною причиною несправності турбіни, може стати брак масла, або його властивостей, що змащують. Це може статися через знос масляного насоса, невчасну заміну масла або масляного фільтра. Ще може бути закоксованість масляного каналу або банального застосування герметика, при монтажі, подачі або зливі олії з турбіни, що призводить до перекриття масляних каналів. Наслідком такої поломки є перенесення матеріалу підшипників ковзання на турбінний вал або місцевий перегрів пар тертя.

Найпоширенішою причиною несправності є потрапляння сторонніх предметів до компресорної або турбінної частини турбокомпресора. Тверде стороннє тіло, потрапивши в турбіну, або компресорну частину призводить до часткового або повного руйнування лопат турбінного валу або компресорного колеса. Сторонніми предметами можуть бути окалина, з випускного колектора, деталь двигуна, фрагменти направляючих клапанів, частини свічок запалювання, розжарювання, або деталі, які забули при встановленні.

Є безліч прикладів турбін із такими несправностями. Буває, в агрегат потрапляє клапан ГРМ, або, наприклад, вал турбіни від Субару, в яку потрапила головка на 12. Майстер при установці турбіни просто забув її у випускному колекторі. Смішно те, що машина проїхала 3.5 року з подібною проблемою, і лише на далекій відстані головка нагрілася, деформувалася та проникла усередину турбіни.

Скільки коштує ремонт турбіни, ціна кусається?

Як і при будь-яких інших роботах, ціна на  ремонт турбін у Києві визначається ступенем пошкодження агрегату. Можливо, термін експлуатації вистачило впритул до приїзду до автомайстерні, і турбіна не підлягає відновленню. Однак якщо говорити про середні ринкові ціни, то ремонт турбіни в середньому коштує від 5 тис грн.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ВИХОДУ ТУРБИНИ СПЕЦТЕХНІКА З БУДУ

Останнім часом все частіше проводиться ремонт турбін спецтехніки. Це з тим, що з цим брендом стали випускати дедалі більше моделей, які мають встановлену турбіну. Загальноприйнятий закон, що стосується механічних та інших конструкцій, свідчить, що при їх суттєвому ускладненні знижується і надійність.

Є досить багато причин, через які турбіна втрачає свою надійність і з'являються несправності. До них можна віднести:

Неправильне обслуговування. Як і багато інших вузлів, аналізований слід тримати в хорошому технічному стані, для чого виконується обслуговування. Якщо його не проводити вчасно, то є ймовірність появи несуттєвої несправності, яка може призвести до виникнення серйозних проблем. Тому слід вчасно діагностувати проблему та виправляти її. Несвоєчасна заміна олії може спричинити пошкодження турбіни. Саме тому слід вчасно виконувати роботу із заміни масла. Слід зважати на той момент, що деякі елементи конструкції мають певний ресурс роботи. Їхня несправність – природний процес зношування. Тому рано чи пізно турбіна вийде з ладу та її потрібно буде відремонтувати. Також причиною несправності може стати допущені помилки на момент виробництва конструкції.

• Підвищений знос шийки валу.
  Причина: Кількість або тиск масла, що подається в ТКР, менша за необхідну. При ремонті, можливо, доведеться замінити вал на новий. Найчастіше вал не змінюється.
• Значне нерівномірне знос шийки валу.
  Причина: Брудна олія. При ремонті необхідно замінити вал на новий.
• Значне нерівномірне зношування підшипника.  Причина: Брудна олія. Під час ремонту всі підшипники замінюються на нові.
• Олія, що пригоріла в масляних каналах підшипників (для порівняння лівий підшипник чистий).
  Причина: Перегрівання двигуна або різке вимкнення двигуна, неякісна олія. Під час ремонту всі підшипники замінюються на нові.

Увага! Не можна ремонтувати турбіну в домашніх чи гаражних умовах 

Перше, складнощі можуть виникнути ще при розбиранні, тому що деталі закоксовуються та закисають. Деякі турбіни приклеєні, відповідно для того, щоб розібрати, слід попрацювати. Навіть якщо розібрали турбіну, її треба зібрати. Для того, щоб її зібрати, необхідні запчастини, нові. Окремо на турбіну запчастини не продаються, а те, що пропонують, не якісний товар. Відповідно люди намагаються відновити турбіну з того, що є. Зі старого колеса компресора, валу, поставивши туди підшипники, якимось чином це все збирають. Але це повна маячня. Для того щоб якісно відремонтувати, необхідні як мінімум балансувальні стенди, спецобладнання для діагностики, обладнання для розбирання і складання.

На деталях турбіни, що зібрані в гаражі, є вироблення, збільшені зазори і таке інше. Балансувальний стенд наприклад, необхідний для того, щоб прибрати надмірний дисбаланс, тому що деталі турбіни працюють при великих обертах. Неправильно збалансувавши, все розлетиться в пух і порох, а якісно збалансувати, можна лише на стендах при високих оборотах. Тільки в якісних автомайстернях зроблять  ремонт турбіни з гарантією .

Проведення грамотного ремонту турбіни 

    Принцип роботи:

1) Відкручують актуатор і знімають його.

2) Відкручують та відокремлюють гарячу частину турбокомпресора.

3) Знімають механізм, що змінюється у діаметрі.

4) Розкручують і знімають холодний равлик.

5) Знімають крильчатку.

6) Виймають ротор.

7) Знімають кришку блока підшипників.

8) Витягають опорний підшипник.

У процесі розбирання, крок за кроком фахівець шукає причину проблеми. Від'єднуючи кожну частину, він перевіряє її на пошкодження, знос, засміченість, попадання сторонніх предметів, перегрів. Досвідчений фахівець відразу бачить, де є сліди гальмування лопаток, і показує вам, що у лопаток був утруднений хід (це видно), а значить, вони зношувалися, стиралися та працювали на межі можливості. Людина бачить, що якщо на валу крильчатки є коричневий нагар, то значить масло закипало, і техніка працювала не так як слід.

У зачистці ротора, дрібних деталей, корпуси підшипників використовують ультразвукову камерну миючу машину. Після завантаження деталей встановлюють режим роботи мийної машини. Коли деталі очистилися, проводять на спеціальному стенді балансування, балансування ротора турбокомпресора. За результатами випробувань знімають зайву масу і повторюють вимірювання. Якщо з крильчаткою все погано, встановлюють нову крильчатку компресора. Далі знову проводять випробування, знімають надлишки, і знову діагностика.

Коли виконано  заміну картриджа турбіни , відбувається послідовне складання. У корпус підшипників встановлюється ротор, масловідбивач, завзятий підшипник, і нарешті встановлюється кришка корпусу підшипників. Затягують кріплення кришки, встановлюють крильчатку холодного равлика компресора.

Після збирання на спеціалізованому стенді проводять низькошвидкісне балансування картриджа в зборі. За результатами вимірювань, на принтері проводиться роздрук зроблених робіт з турбокомпресора і віддається власнику. І нарешті, проводитися фінішне високошвидкісне балансування, теж на спеціалізованому стенді. Результати також роздруковують і віддають власнику.

Далі майстри приступають до остаточного складання турбокомпресора, встановлюють очищений механізм, що змінюється в діаметрі. Картридж встановлюється на холодний равлик компресора, і затягуються кріплення. Потім картридж з холодним равликом монтується на равлик турбіни. Встановлюється актуатор, затягуються кріплення, ремонт закінчено. Турбокомпресор зібраний і готовий до встановлення на екскаватор.

Найкращий ремонт це правильна експлуатація 

 Щоправда, краще не допускати поломки турбіни, ніж її ремонтувати. Що ж потрібно, щоб турбіна служила довго і не поламалася? Власникам дизельних та бензинових двигунів оснащених турбокомпресором, слід знати прості правила експлуатації:

1. При ранковому запуску двигуна, особливо холодної зими, потрібно дати турбіні попрацювати. Правду кажуть, що взимку потрібно прогрівати двигун, а це стосується турбіни. Дуже важливо, щоб підшипники змастилися маслом. Запам'ятайте, коли вам здасться, що все вже прогрілося, ви зачекайте ще хвилину чи дві. Справа в тому, що вода (антифриз) набагато швидше прогрівається, ніж масло, і коли вода вже буде нагріта, олії потрібно буде ще трохи часу.
2. Швидка їзда на трасі. Якщо ви рухалися з дуже високою швидкістю на трасі протягом тривалого часу, і вас зупинив інспектор, не можна глушити двигун, потрібно дати йому попрацювати. Тому що, якщо двигун буде різко заглушений, інерція валу дуже велика, він продовжить обертатися, а масло надходити вже не буде, і масляного клину не буде. Знову ж таки працюватиме на суху. Погрожує це швидким виходом із ладу турбокомпресора.
3. Не варто різко давати газ на низьких оборотах. Коли ви намагаєтеся від турбокомпресора отримати потужну тягу на низьких обертах, тоді починається дуже неприємне явище. Поршень довго зависає у верхній мертвій точці, і це може призвести до детонації. Детонація на низьких обертах небезпечна тим, що вона руйнує двигун більш інтенсивно, адже на високих обертах поршень швидко відлітає вниз. 
4. Заправляйте високооктанове паливо.
5. Змінюйте масло раз на 2000 км, щоб воно не втрачало своїх властивостей і не засмічувалося. Навіть найкращі масляні фільтри, ні-ні, і щось пропускають.
6. Найчастіше змінюйте масляний фільтр. Чим більше, ніж частіше, навантажувач експлуатується, тим більше сміття збирається у фільтрі.

Підбиваємо підсумки

З усього вищесказаного можна отримати 6 основних правил, щоб турбокомпресор працював довго і справно:

1. Потрібно прогрівати с.
2. Після високих швидкостей, не поспішати глушити двигун, щоб турбокомпресор зупинився за інерцією.
3. Не різко давати газу на низьких оборотах.
4. Найкраще паливо, для вашого мотора.
5. Змінюйте масло кожні 1000 пробігів.
6. Найчастіше змінюйте масляний фільтр екскаватора.

    Якщо дотримуватися цих маленьких правил, тоді турбокомпресор служитиме вірою та правдою.

Щоб дізнатися точну вартість ремонту турбіни, зв'яжіться з нами!

• розбирання, миття та піскоструминне чищення деталей;
• перевірка середнього корпусу, його розточування у ремонтний розмір чи заміна.
• проверка турбинного вала на кривизну, его правка, или замена;
• шліфування турбінного валу у ремонтний розмір.
• калібрування канавки турбінного валу під масловідбивні кільця;
• заміна олійних кілець в картриджі турбіни.
• заміна завзятого підшипника. За потреби підшипник виготовляється індивідуально.
• заміна дистанційної шайби.
• ремонт або заміна "тарілки" турбіни.
• заміна підшипників ковзання (втулок).
• заміна компресорного колеса турбіни (за потреби).
• збирання та перевірка турбокомпресора.