
Потекли сальники бортовых редукторов на заднем мосту HMK 102S с мостом CARRARO DRIVTECH

.Принято решение о их замене.В процессе демонтажа выяснилось что требуют замены подшипники ступицы и шкворней.
Теперь все по порядку и подробно так как инфа отсутствует полностью.
1.После снятия задних колес был произведен демонтаж планетарного редуктора с ведушими шестернями .

2.Снимаем стопорное кольцо с ведомой шестерни и саму шестерню.

3.Откручиваем три болта (шестигранником на 8) стопорной пластины ступичной гайки.

4.Откручиваем ступичную гайку, аккуратно снимаем вторую часть ведомой шестерни и ступицу не дав подшипникам выпасть из обоймы.

5.Потянув на себя шарнир равных угловых скоростей легким ударом сбиваем стопорную шайбу и снимаем стопор.

Вся процедура занимает не более 2х часов.Вся эта конструкция работает в масле и проблем все раскрутить не вызывает трудности.
Дальше начинаются танцы с бубном …
1) Головкой на 22 откручиваем болты крепления верхних и нижних крышек шкворней.

2) Вытаскиваем полушкворня.В моем случае пришлось греть газовой горелкой.
3) Снимаем поворотный кулак.

4) Вытаскиваем привод угловых скоростей.За ним установлен еще один сальник


5) Выпрессовываем наружную обойму подшипника верхнего и нижнего.

Не знаю какие съемники у спецов на СТО (зазор между корпусом и обоймой не более 2мм

Помогла газовая горелка кувалда зубило и монтажки разной формы.
За 5 часов демонтажа двух полушкворней-вспомнил всех богов и не один раз конструктора этого моста.
Дальше отмываем и производим дефектовку деталей.в моем случаи замене подлежали подшипники и сальники.
Так как шкворня с завода не шприцевались.было принято решение просверлить в них отверстия для смазки.так и сделали.

дальше порядок сборки обратный порядку разборки (по написанному с низу в верх и зада на перед .тобиш шиворот на выворот)
Залив масло в бортовые 1.7 л (каждая)и сам мост 15.5л произвели пробный заезд.почему то все сухо и тихо.а значит проделанная работа принесла свой результат.
Под горячую руку попали сальники коробки

Всем удачи !

